ユスティニアヌス橋（サカリヤ）――北西アナトリアにそびえるビザンツ帝国の石造りの巨塔
賑やかなアダパザルの南西5キロメートル、平原の真ん中に突如として現れるユスティニアヌス橋 （サカリヤ）——かつては水量の豊富なサカリヤ川が轟音を立てて流れていた場所に、今や静かに流れるチャルク・デレシという細い小川を跨ぐ、全長430メートルの巨大な石灰岩の構造物だ。 当時の人々はこの建造物を「川の枷」と呼んでいましたが、今日、旅行者たちはここで、東ローマ帝国の工学の天才に触れたかのような、稀有な感覚を味わうことができます。 ユスティニアヌス帝（サカリア）橋は、559年から562年にかけてユスティニアヌス1世の治世に建設され、1500年にわたる地震、洪水、戦争があったかのように思えないほど、今もなお7つの力強いアーチの上にそびえ立っている。 これは、現代まで現存する後期ローマ時代の橋梁の中でも最大規模のもののひとつであり、同時にトルコで最も過小評価されている史跡の一つでもある。
歴史と由来 ユスティニアヌス橋（サカリヤ）
サカリヤ川（ラテン語の文献ではSangarius、ギリシャ語ではΣαγγάριος）は、古来よりコンスタンティノープルから帝国の東部国境へと至る道において、重大な障害となっていた。 まさにここを、6世紀のビザンツ帝国の最大のライバルであるササン朝ペルシアの国境へ向かう軍団が通る軍用道路が走っていた。ユスティニアヌス帝の時代以前、川を渡る手段は船で構成された木製の浮橋のみであった。 歴史家プロコピオス・ケサリウスは、著書『建築論』（De Aedificiis）の中で、この浮橋が洪水時には定期的に水流によって流され、多くの旅人が波に飲まれて命を落としたと苦々しく記している。
ユスティニアヌスはフラキアへの視察旅行の後、石橋の建設を決定し、559年の秋にはすでに労働者たちが基礎工事に着手していた。 年代記作家テオファン・ホモロギストスは、工事の開始を「世界の創造」から数えて6052年と記しており、これは西暦559年から560年に相当する。完成は562年に定められた。これは、ビザンツ帝国がササン朝と待望の和平条約を締結した時期と一致する。 正確な日付は、この橋を称える2つの讃歌によって裏付けられている。1つは宮廷詩人パウロス・シレンツィアリウスによるもので、もう1つは歴史家アガフィオス・ミレニオスによるものである。
また、この建設は、はるかに野心的な構想の一部であったとも考えられている。それは、2世紀に当時のビフィニア総督であった小プリニウスとトラヤヌス皇帝がすでに議論していた、古い運河計画である。 その計画は、サパンジャ湖とマルマラ海を結び、ボスポラス海峡の狭隘部を迂回するというものであった。現代の研究者フランク・ムーアは、ユスティニアヌス帝こそがサカリア川の一部を西へ迂回させることで、この構想を実現しようとしていたと見なしていた。 マイケル・ウィットビーはこれに異議を唱え、川の流れは航行に適していなかったと主張している。運河をめぐる論争は今なお決着していないが、まさにその運河計画ゆえに、この橋は何世紀にもわたり歴史家の注目を集めてきた。
1899年、アダパザルとアリフィエ駅を結ぶ鉄道支線が橋のそばを通った際、構造物の東側部分が部分的に損傷した。 2018年、トルコ当局はこの建造物をユネスコの世界遺産リストに登録するよう申請し、2020年には「ユスティニアヌス橋（サカリヤ）」が暫定リストに登録された。
建築と見どころ
この橋は、現代の自動車用高架橋を背景にしても圧倒的な存在感を放っている。全長429メートル、車道幅9.85メートル、高さ最大10メートル――これはもはや橋というより、小さな要塞のようなスケール感だ。 構造はすべて石灰岩のブロックで構成されており、現代的な固定具を一切使用せずに、互いにぴったりと組み合わされています。
7つの主要アーチとその構造
橋の主要な支持構造は、7つの大きなアーチによって形成されている。中央の5つのスパンは幅23～24.5メートルで、その間の支柱の厚さは約6メートルである。これらのアーチは、スパンが約19.5メートルと20メートルの2つのやや小さいアーチを挟んでいる。 西から東へと数字を並べてみると、スパン幅と橋脚の厚さは次のようになります：3 (—) 7 (9.5) 19.5 (6) 23 (6) 24.5 (6) 24.5 (6) 24 (6) 24.5 (6) 20 (9.5) 9 (—) 6 (—) 3。両岸にはさらに5つの小さなアーチ（西側に2つ、東側に3つ）が追加されており、幅は3～9メートルで、これは洪水時のための放水口である。
水切り溝の逆配置——ビザンツの知恵
この橋を、既知のローマ橋の多くと区別する驚くべき特徴がある。それは、橋脚が上流側では丸みを帯び、下流側では尖っている点だ。古典的なローマ橋では通常、その逆で、鋭い楔が水流に立ちはだかる。 最も幅の広い西側の橋脚は、両側とも完全に楔形をしています。まさにこの逆転構造こそが、ムールに「ユスティニアヌス帝は実際にサカリア川の流れを西へ転換させる準備をしていたのではないか」と推測させる根拠となりました。そうであれば、この「非標準的な」水切り構造は、実は「正しい」ものとなるからです。
凱旋門と謎めいた後陣
西側の入り口にはかつて、ローマの伝統に典型的な「勝利の門」である凱旋門が立っていた。 1838年、フランスの旅行家レオン・ド・ラボードは、それがまだ立っている間にそのスケッチを残した。高さ10.37メートル、幅6.19メートルの石造りの門で、太さ4.35メートルの重厚な柱が立ち、そのうちの1本の中には螺旋階段があった。 19世紀までにアーチは崩壊し、今日ではその基礎部分のみが残っている。東側には、高さ11メートル、幅9メートルの謎めいた後陣が保存されており、東を向いた半ドームを備えている。その用途は完全には解明されていないが、礼拝堂か、あるいは旅人を保護する道端の聖域であった可能性がある。
橋脚の十字架と失われた碑文
かつて7本の主要な支柱は、小さなキリスト教の十字架で飾られていた。それは帝国の敬虔さの象徴であると同時に、この橋が天の加護の下にあることを示す暗黙の印でもあった。今日、それらの中で残っているのはわずか2つだけで、色あせた石灰岩の上ではかろうじて判別できる程度である。 これらすべての上に、石に刻まれたアガフィオス・ミレニオスのエピグラムの詩句が響いていた。「誇り高きヘスペリアやミディア人の民、そしてすべての野蛮な群れと共に、サンガリウスよ、その荒れ狂う流れはこれらのアーチによって阻まれ、君主の手によって隷属させられた。 かつては船の通れない、かつては手ごわい川であったお前は、今や屈しない石の枷に縛られて横たわっている」。 碑文そのものは現存しないが、その内容は4世紀後、コンスタンティノス7世ポリアフロス帝によって著作に伝えられた。ビザンツ帝国の書物による記憶のおかげで、気まぐれな川への勝利を誇った6世紀の技術者たちの声が、現代に伝わっているのだ。
興味深い事実と伝説
- トルコ語でのこの橋の通称は「ベシュコプルー（Beşköprü）」、つまり「五つの橋」であり、これは遠くから見える大きなアーチ状の橋脚の数に由来する。今日でも、一部の現地の案内板にはこの名称で表記されている。
- ユスティニアヌスの橋が、ボスポラス海峡を迂回して黒海とマルマラ海を結ぶはずだった巨大な運河の一部であったかどうかについては、今なお学界で議論が絶えない。 ジークフリート・フロリップの研究によって裏付けられたフランク・ムーアの説によれば、この橋は古代において最も壮大な未実現の土木プロジェクトの一つを物語る証左となっている。
- プロコピオスは著書『建築論』でこの橋について記述する一方で、ユスティニアヌスを徹底的に批判した有名な『秘密史』の執筆にも並行して取り組んでいた。 珍しい状況が生まれた。同じ著者が、発注者を称賛すると同時に非難していたのである。そして、まさにこの二面性のおかげで、我々は橋の正確な建設時期を知ることができている。
- 1899年、東側のアーチの一つ下に鉄道が敷設された。これはアナトリア幹線鉄道の当地区間である。今日、列車はアーチの真下を轟音と共に走り抜け、ビザンツの石造建築を背景に立ち上る蒸気機関車の煙の光景は、長い間オスマン帝国の絵葉書で人気のモチーフであった。
- アガフィオスのエピグラムは、事実上、川を「飼いならす」という古代の行為である。その詩行の中で、サカリア川は「屈しない石の枷」によって征服されたと称され、打ち負かされた野蛮な民族と同列に扱われている。 ロシアの読者にとっては、これはプーシキンの「鉄のくつわでロシアを逆立ちさせた」という一節を想起させる――自然の力を支配者の意志に従わせるという、同じ修辞法である。
アクセス方法
橋はサカリヤ県、アダパザルの南西にあるベシュコプルー（Beşköprü）という集落にあります。 正確な座標：北緯40.73736度、東経30.37276度。イスタンブールからはO-4号線（E80）経由で約150キロメートル、大都市圏への入り口での渋滞状況にもよりますが、車で1.5～2時間かかります。
レンタカーでの移動が最も便利です。道路は整備されており、橋の近くの駐車場は無料で、ほぼ常に空いています。別の選択肢として、イスタンブール（ペンディク駅）からアリフィエまたはアダパザル行きのYHT高速列車があり、所要時間は1時間20分です。 アリフィエ駅から橋までは約4キロメートルで、タクシーなら5～7分、小川沿いを歩いて50分ほどです。アダパザルからは、アリンドゥルやベシュケプリ方面行きのローカルドルムシュ（ミニバス）が橋まで運行しており、「Justinianus Köprüsü」という目印はすべての運転手が知っています。 イスタンブール国際空港（IST）に直行便で到着する方は、空港内でレンタカーを借りるのが最も簡単です。わずか2時間後には、6世紀のアーチの下に立っていることでしょう。
旅行者へのアドバイス
訪れるのに最適な時期は、晩春（4月～5月）と初秋（9月～10月）です。 夏には谷間の気温が+33～+35℃まで上がり、橋の上には日陰がほとんどなく、近くには観光向けのカフェや売店も見当たりません。水、帽子、日焼け止めを忘れずに持参してください。 冬は湿気が多く風が強いですが、その分人影もなく、チャルク・デレシの上に霧が立ち込める、写真家にとって理想的な静寂な風景が得られます。
のんびりと見学するには最低1～1.5時間は確保してください。橋を端から端まで2回往復し（両方向からアプシドや水切り溝の異なる景色が楽しめます）、南側から小川まで降りて、下から石積みをじっくり観察しましょう。 滑りにくい靴底の靴が必要です。大理石の床は所々滑りやすく、周囲の斜面には草が生い茂っています。トルコではドローンの飛行には法的に許可が必要ですが、地上からの撮影は自由で歓迎されています。
サパンジャ湖（西へ15km）への旅行と組み合わせると便利です。湖畔にはレストランやマス養殖場、静かな村々があります。 もう一つの理にかなった組み合わせは、コジャエリにあるマシュキエの滝（車で40分）と、南東へ車で1時間の場所にあるニカイア（イズニック）の遺跡です。ここでは4世紀に有名な全地公会議が開催されました。 イスタンブールから来るロシア語圏の旅行者にとって、これは理想的な日帰り周遊コースです。午前中はビザンチン橋、サパンジャの湖畔で昼食をとり、夕方には、実質的に古代ローマの軍用道路の上に敷設されたE80号線を戻って街へ戻ります。
実用的な情報として：入場料は不要で、24時間開放されており、柵などもありませんが、それゆえにここには「静かな敬意」という暗黙のルールが働いています。 残存する橋脚の十字架に登ったり、「記念」として石灰岩を削り取ったり、アーチの下で焚き火をしたりしないでください。1500年前、ここには帝国の軍用道路が通っており、軍団や使者、そしてユスティニアヌス帝自身もこの道を旅しました。 今日、ユスティニアヌスの橋（サカリア）は、プロコピオスやアガフィオスを記憶し、技術者たちが川を「アーチに閉じ込めることのできる敵」と見なしていた時代を伝える石に触れることができる、稀有な記念碑として残っている。
